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新能源汽车开发与汽车小型化成为新趋势

时间:2019-12-03

除了新能源汽车的开发,汽车小型化趋势正在成为缓解金融∞危机和能★源紧张的良方Ψ。因为油价的不ↆ断上升和★对于环境保护的日益关注,几乎全〨世界的消费者都开始倾向于购买小⿰排量的车型。

日前,法国专в业报刊《汽车行情》公布的数据灬显示,2008年法国市场销售的家用车平均“个头”和售价●均比前年有所下降,这是近半个世纪有统计以来的首次。 与2007年相比,2008年法国家用车平均长度减少了2厘米,重量减少40公斤,马力下降5匹。平均售价为18962欧元,比前年下降1056欧元,与2004年水平大致相当。这是自《汽车行情》自195¤3年进行此类数据统计以来,法国家用车&l☺☻dquo;个Ⅻ头”缩小、价格下降尚属首次。报道认为,2008年可能会成为法国家用车&lШdquo;个头”增长的转折年份,今年头几个月的数据也证明小型化的趋势在继续。

事实上з,汽车◘小型化的趋势在国外并非是什么新Γ鲜事物。在日┐本,0.66升以下小排量车的市场份额占总销量的60%以上;在‥欧洲,排量在1.0升以下小排量车的年销量达到450万辆,占汽车总◐销量的35%;若将Ⅵ紧凑型两厢车算在内,其小型车销→量占总销量60%以上。顺应这种需求,德国汽车杂志近日的报道称,一直追求动力的宝马将会为他▧们新1系Δ的最低配置车型装上3缸小排量发动机。如果不出意外,在2011年推出◤的新宝马1系上面就会使用新ⓔ的3缸发动机。而根据大众开发部负责人透露,他们也将会为新高尔夫推出一款配置3缸发动机的车型。

但在我国小型汽车却一直不受&ldq∫uo;待见”:2004年ζ1.3升以下小排▪量车市场占有率为18.6%,2005年为&12.6%,2006年降至8.6%,2007年仅为8.#3%;2008∣年轿车厂家销←量的ǐ平均排量比2007年的1.68L上升11%,而1.3升以下车型的市场份额仍在下降。⊙近期出台的《汽车振兴规划》称,到2011年我国汽车市场需求结构应该得到优化:1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上,其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上。

为什么要支持小ↅ排量汽车?工业和信息化部部长李毅中表示:“小排量汽车符合节能和环保的要求,更实际,更▀符合中国国情。”搞小←型车,对环保的∵贡献肯定比电动车见效快。但现在我国发展小型车的问题是,首先应该提高小排量车γ的品质,小排量车不应该是低质低价车。其次,人们买车只认大的消费观念没有得到改变。▣▤▥三是政府相关政策,没有♂持久有效的惠及小排量汽车。如今,汽车小型化的趋势已经形成,真应该好┕好做做这方面的工作了。

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