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"汽车三包"罗生门:矛盾背后的问题与误区

时间:2019-12-04

2013年10月1日,《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》正式出台,如今即将年满一周年。一年来,“三包规定”灬落地效果如何?说法却不尽相同。

官方层面,国家质检总局质量管理司司长黄国梁日前表示,&▲ldquo;三包规定”实施以来,总体效果良∮好,产生了积极的社会影๑响。

国家质检总局缺陷产品管理中心主任陈玉忠则介绍说,“三包规定”落╩地以来,有关汽车行业的投诉数▫量实际是不升反降,这与他们在政策实施之前的预测并不相符。

数据显示,今年上半年,国家质检总局共收到收费者投△诉41〓32起,数量上有小幅下降。依据调研结果,部分汽车企业在汽车质量方面的索赔金额及℉数ↀ量上也呈现︱︳出下降的趋势,这都表明了“三包规定”出台◐后的成功。

不过,从中国消费者协会发布的简报数据来看,“汽车三包”实施以来·,有关汽车消费纠纷投诉却是迅猛增长,远没有官方数据呈现的那般乐观。

今年上半年,全国消费者协会共组≈织受理汽车(含零部件)投诉12643起,同比增长高达29.2%。其中有关质量、合同及售后服务的投诉量则占到80%以上,甚至还呈现出了持续升温的态势。

与此同时,数▊家主流汽车网站的统计数据也表明,今年上半年接到的投诉也呈明显上升的趋势,同比增长╱╲最高值可达22ō.67%。

问题与误区

官方的数据在降低,针对汽车行业的投诉却在大幅增加?如此矛盾的现实足以证明“汽车三包”实施起来依然存在╥着不小的困惑。国家质检总局方面也承认,“汽≮车三包”在落地的过程中,的确存在着三大主要问题。

一是部分经销商在逃避三包义务,交付新车▷前不告诉消费者“三包规定”的相关权益,导致只有├不到7%的消费者在购车前能够知晓、了∧解“三包政策&╜rжdquo;。

二是消费❤者在购车过程中存在∞着诸多&ldquηo;霸王⺌条款”,比如消费者必须按照要求在授权的4S店进行保养,并不能擅自在外对车辆进行加装、改装。

三◈是汽车消费者维权的举证难、鉴定难。尽管国家质检总局给出的方案是通过第三方独立鉴定Σ机构和争议专家库来帮助解决,但这个方案在实际过程中的推进却并不顺利。卐

针ⓞ对这些问题,国家质检★总局从7月底开始,已经联合多个部门在全国范围内进行调研,酝酿对“汽车三包”法案进一步⊥改进。据悉,调查结束之后,国家质检总局也将根据实际情况制定并完←善“汽车三包&r△dquo;的细化准则,并计划在短期内出台实施。

另一方面,对于消费者“汽车三包”⿺认识上的误区,国家质检总局缺陷产品管理中心也重点做出了说明。而问题的焦点,自然是退换车依旧困难的维权现状。

此∽前,国家质检总局缺陷产品管理中心副主任王琰曾透ц露,“汽车三包”实施以来,实际申请退换车的极端案例其实非常少见,全国范围内只︼︽︾有三位数。而从近期ω笔者了解到的情况,北京多家日系及4S店一年来因三包政策退换车的案例也全部为零,甚至很多消费者表示,干脆不对∣退换车抱有任何希望。

对此,国家质检总局缺陷产品管理中心主任陈玉⿳忠表示,汽车三包是指解决汽车质量问题的三种方式:维修、更换和退货。★由于汽车特点决定,绝大多数故障是可以维修的,因此修理才是解决汽⿸车质量问题的主要方式,而退换车则属于维修次数、维修时间不๑合理等极端情况下的处理方式。

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